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东莞市广联自动化科技有限公司
主营产品： HYDAC压力开关,BURKERT电磁阀,WAUKEE流量计,ATOS油泵,德国REXROTH电磁换向阀，BERNSTEIN传感器 |
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2017-11-2 阅读(342)
| 提 供 商 | 东莞市广联自动化科技有限公司 | 资料大小 | 8.5KB |
|---|---|---|---|
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| 资料类型 | PNG 图片 | 浏览次数 | 342次 |
美国COMPACT气缸RD118X114-TBE资料下载:
美国Compact专业提供标准气动元件及紧凑型客户自定义自动化解决方案。拥有25余项和50000多种特制气动元件的不同设计方案。在制造中应用Turn-Act能提升产品品质。Compact小型多向安装气缸，主要针对安装空间非常紧凑，例如半导体生产工业。美国COMPACT带导杆气缸，缸径从12mm至40mm。行程达150mm，GC3000系列导杆不伸出气缸本体，此一气缸是以下特点：1、轻巧，体积少，部份产品与一只桌球相约；2、侧面负载抵抗力强；3、止转精度高；4、多向安装；5、可配磁性开关
美国Compact气缸、Compact英制气缸、Compact公制气缸、Compact振动气缸、Compact旋转气缸、Compact夹持气缸、Compact导轨气缸、Compact线性气缸
美国COMPACT小型多向安装气缸，主要针对安装空间非常紧凑，例如半导体生产工业。缸径从zui少8mm至40mm。行程达100mm气缸体积缭绕传统气缸节省60%空间，部份产品体积少于1只网球。附有橡胶缓冲垫及磁性开关可供选择，另有设计可抗侧面负载。
美国COMPACT带导杆气缸，缸径从12mm至40mm。行程达150mm，GC3000系列导杆不伸出气缸本体，此一气缸是以下特点：
美国COMPACT气缸RD118X114-TBE资料下载:
1、轻巧，体积少，部份产品与一只桌球相约；2、侧面负载抵抗力强；3、止转精度高；4、多向安装；5、可配磁性开关
美国COMPACT小型气缸多向安装90o旋转夹紧气缸，缸径从12mm至40mm。有7种安装方法。行程20MM到35MM。客户可选择向左或向右旋转，可装配近接开关。
美国COMPACT小型气缸带球状轴衬导向式导轨，BSC1000系列-超短缸体，缸径8，12及20mm。气缸固定在导轨平台上。
BSC2000E系列-超短缸体，缸径8，12及20mm。导轨固定在气缸缸体上。
BSC2000E系列-伺服马达驱动缸，闭环控制，对速度，力度及定位全面监控，动力达44N，行程25及75mm
气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，
美国COMPACT气缸RD118X114-TBE资料下载:
1）缸筒
缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8μm。
SMC、 CM2气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封，活塞与活塞杆用压铆链接，不用螺母。
2）端盖
端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。
3）活塞
活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。
4）活塞杆
活塞杆是气缸中zui重要的受力零件。通常使用高碳钢、表面经镀硬铬处理、或使用不锈钢、以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性。
5）密封圈
回转或往复运动处的部件密封称为动密封，静止件部分的密封称为静密封。
缸筒与端盖的连接方法主要有以下几种：
整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型。
6）气缸工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑。也有小部分免润滑气缸。
问题及原因
⒈汽缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力*消除。如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形。
⒉汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸易发生塑性变形造成泄漏。
⒊汽缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。
⒋汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生*的变形。
⒌在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。
⒍使用的汽缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对；汽缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。
⒎汽缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。如果汽缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和汽缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使汽缸发生泄漏的现象。
⒏汽缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的汽缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧zui大处或是受力变形zui大的地方紧固，这样就会把变形zui大的处的间隙向汽缸前后的自由端转移，zui后间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧，间隙就会集中于中部，汽缸结合面形成弓型间隙，引起蒸汽泄漏。
