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在海底68米深处打造设计时速350公里的高铁隧道
2025年03月27日 17:16:22
来源：Ky开元集团 作者：小王 点击量：4921
近日，随着“永平号”盾构机刀盘破岩而出，历时4年多，汕汕高铁汕头湾海底隧道实现了成功贯通。这同样标志着汕汕高铁获得了突破性进展。
汕汕铁路是连接汕头和汕尾的一条高铁，与广州-汕尾铁路相接码，开通运行后可以将汕头直达广州设计路程时间缩短约1.5小时，还有利于在珠三角、海西、长三角间构筑起一条南北向大能力客运通道，推动粤东地区的振兴发展。
2020年，随着汕汕铁路汕头湾海底隧道全线首次隧道爆破顺利完成，这条设计时速350公里的单洞双线高铁海底隧道正式进入实质性施工阶段。而近日，随着“永平号”盾构机刀盘破岩而出，历时4年多，汕汕高铁汕头湾海底隧道实现了成功贯通。这同样标志着汕汕高铁获得了突破性进展。
关于汕汕高铁
汕汕高铁全长9781米，其中盾构段2169米，矿山段6762米，海域段最深达海面下56米。设计为单洞双线，可满足时速350公里高铁列车通行。是国家“八纵八横”高铁网沿海通道关键节点，贯通后将助力汕头融入粤港澳大湾区“1小时经济圈”。
自然界给我国铁路建设的重大挑战
与巨大的经济价值相对的是其建设难度。由于处于地质构造及水文地质条件极复杂的环境，汕汕高铁的建设面临巨大风险。依据中国铁设汕汕高铁项目总工程师的介绍，汕头湾海底隧道不仅要在8度高烈度地震区穿越17条断层破碎带，还要承受近1兆帕超高水压和强腐蚀性海水的双重压力，加上软硬不均地层，整个挖掘和加固过程都面临挑战。
而为了解决这些问题，汕汕高铁采用隔震减震装置及新型抗裂材料来加固地层。不仅如此，为了保证开凿的顺利，团队首先采用限排降压技术，克服百米级超高水压开展海上注浆和洞内注浆来封堵围岩裂隙，再通过高精度爆破进行挖掘。同时用于挖掘的“永平号”盾构机刀盘配备42把滚刀，间距压缩至90毫米以提高破岩效率。
据悉，整个过程中不但采用了众多创新技术，更直接还创造了多项深海隧道建设纪录。也正因如此，整个过程不但为汕汕高铁全线如期开通运营打下了坚实基础，更为类似的工程打下了夯实的基础，具备很大的参考价值，同时，其中涉及的大量技术未来也可以得到进一步的应用。
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