EB-145-60单气囊气缸

EB-145-60，单气囊气缸，FESTO单气囊气缸排气量：气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用于（L）来表示。发动机排量是zui重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。zui高输出功率：zui高输出功率一般用马（PS）或千瓦（KW）来表示。发动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。一般在汽车使用说明中zui高输出功率同时每分钟转速来表示（r／min），如100PS／5000r／min，即在每分钟5000转时zui高输出功率100马力。
EB-145-60，单气囊气缸，FESTO单气囊气缸排列形式：一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点是功率较低。直列6缸的动平衡较好，振动相对较小。大多6到12缸发动机采用V形排列，V形即气缸分四列错开角度布置，形体紧凑，V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便。V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用的较少，V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用。气门数：国产发动机大多采用每缸2气门，即一个进气门，一个排气门；国外轿车发动机普遍采用每缸4气门结构，即2个进气门，2个排气门，提高了进、排气的效率；国外有的公司开始采用每缸5气门结构，即3个进气门，2个排气门，主要作用是加大进气量，使燃烧更加*。气门数量并不是越多越好，5气门确实可以提高进气效率，但是结构极其复杂，加工困难，采用较少，国内生产的新捷达王就采用五气门发动机。
EB-145-60，单气囊气缸，FESTO单气囊气缸派生型和功能:
单气囊式气缸
- 规格 145 到 325 mm
- 行程 60 到 95 mm
双气囊式气缸
- 规格 145 到 325 mm
- 行程 100 到 215 mm
卷型气囊
- 规格 80 到 100 mm
- 行程 105 到 110 mm
- 适合用于恶劣环境和多粉尘的环境
- 也可在水下使用
- 较宽的输出力范围 2000 到 70000 N
- 高度小
- 无粘连效应
- 能对很小的压力变化作出反应，而且动作平滑。
- 可选介质灵活多样，例如压缩空气，煤气以及其它流体 （不适用于液压油）
可根据用户的特殊要求提供以下这些单气囊或双气囊的派生型号:
- 大的缸径
- 较高的适用温度: 从 -20°C 到 115°C
- 不锈钢外壳，耐腐蚀性强
- 具有更多的气口螺纹
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